Előfordulhat, hogy habár az autó benzinnel megy és akár aksi nélkül is eljárogat, amíg le nem állítják, eléggé nagy gubancot okozhat, ha valamiért valahol volt-nincs áram. Ebben a sorozatban ilyen problémákról lesz szó.

2006-ot írunk. Nyugodtan gurulok egy kétsávos főúton, amikor úgy döntök, hogy az előttem lévő tötymörgőt megelőzöm. Látom, hogy jönnek szembe, de messze van még, a 150 ló azért csak 150 ló, szedjük szépen össze a ménest. Mögöttem senki, index ki, finom gyorsítás, kihúzódok balra, majd padlógáz. Odaérek az előzendő autó mellé, amikor viszont a padlógázból bö-ööööööööö lesz, plusz némi rángatás. A szembejövő meg hirtelen már nincs is annyira messze. Enyhe parafaktor előtör, ebből már nem lesz előzés. Gyors satu, visszasorolok a jármű mögé. Látom a kérdőjeleket a másik autó utasfülkéjében, szinte leolvasom a fejéről, hogy mit szórakozik ez a hülye kisköcsög, de az én fejemben is megfordult a kérdés a ráncolódó homlok mögött: mégis mi a szent szar volt ez?

A jelenség később is megismétlődött, sőt, még rá is dobott néhány lapáttal. Tünetek: zömében intenzív gyorsításkor rángatás, majd az autó még lassult is, nem hogy gyorsított volna. Normál haladás közben vagy kisebb gázadásra durrogás, érzem még a talpam alatt is. Az autó mögött álló szemtanú elmondása alapján időnként apróbb lángnyelvek a kipufogóból. Szép ez a rally-ban, de én nem kértem a gyári autómhoz, így aggódás fog el. Tehát vagy több nyálat kap, amivel nem tud mit kezdeni a motor, vagy szimplán csak nem elégetett benzin kerül a kipufogócsőbe. A végeredmény ugyanaz, a hőtől a csőben berobban és ott ég el. Mivel az autó ilyenkor nem is nagyon megy, evidensnek tűnt, hogy nem több benzint kap, hanem egyszerűen csak nem elegendő a gyújtás terhelésen. De miért? Nyilvánvalóan jobban szerettem volna, ha a motorban ég el a benzin, nem azon kívül, már csak a hatásfok miatt is...

Elvittem az autót Zsoltihoz, hogy derítsük fel a probléma okát. Fel is dobott pár opciót, hogy mire számíthatok. Szerencsés esetben csak gyertyát kell cserélni, mert valamelyik tönkrement. Előfordul, na, nem is nagy tétel. Szerencsétlen esetben valami mással lesz a gond, például a gyújtáskábellel vagy az elosztófedéllel. DOHC felirat le, gyújtáskábel le, gyertyák ki. Ezek a gyertyák bizony jók, de azért csere nem ártana. Pont van is, legyen akkor csere. Elviszem az autót próbakörre, nem sokat változott a helyzet. Menjünk tovább, előkerül a multiméter, teszteljük a gyújtáskábeleket, először csak azt a négyet, ami a gyertyákhoz megy. Az eredmény váratlan és roppant lehangoló. Két (kettő!) kábel is teljesen meg van szakadva, de már a harmadik is haldoklik, nem tökéletes az ellenállás, egyedül a negyedik olyan, amilyennek lennie kéne. Basszus, nem csoda, ha másfél hengerrel nem úgy ment az autó, ahogy elvártam tőle. A szikra néha persze még áthúzott, viszont pont akkor nem, amikor a legjobban kellett volna.

Nézzük, milyen lehetőségek vannak. Vehetek egy utángyártott kínai szutykot nagyjából egy tízesért, de az biztosan nem lesz túl tartós. Tehát pénzkidobás. Vehetek gyárit az Opeltól, az meg úgy hatvan-hetven rugó lett volna, és akkor még ki sincs cserélve, csak a kezembe kapom. Na persze, otthon meg pénznyomdám van. Milyen lehetőség van még? Lehet még rendelni attól a beszállítótól is, aki az Opelnak is szállít, tehát gyakorlatilag a gyártótól. Ez 23 darab ezres lenne, a kábel tökéletesen megegyezik a gyárival, csak  épp nem GM feliratú zacskóban érkezik. Nem hiszem, hogy bárkinek is megérne kb. negyvenezer forintot ez a két betű, még ha arannyal is lenne körbefuttatva... Nem kell mondanom, megrendeltük, Zsolti seperc alatt kicserélte és ezzel a kábelszettel azóta is tökéletesen működik a gyújtás - ezen része.